Успеха «Бугатти» как марки не было бы без великого гения мира автомобилей Эттори Бугатти, который родился 15.09.1881 г. в Италии в г.Милане, в семье художника. Сначала, будучи подданым Германии, Э.Бугатти начал выпускать автомашины в г.Эльзасе, а в итоге получил гражданство Франции, хотя всю свою жизнь считал себя гражданином Италии. Уже в возрасте 20-ти лет он создал свое первое авто, который был представлен на автомобильной выставке в выставке в г.Милане. Автомобиль вызвал большой интерес у автопромышленников, и, как следствие, Э.Бугатти, с лицензией пригласили на производство его собственного автомобиля в г.Эльзас на фирму De Dietrich. Однако, учитывая то, что он, в силу своего возраста не мог подписывать еще никакие договоры, все было оформлено на его отца. Здесь им было сконструировано много автомобилей, таких как Peuqeot Bebe, Mathis Hermes, имевших в свое время большой успех. Э.Бугатти на этом не остановился и предложил дальнейшие свои наработки Gasmotoren fabrik Deutz AG.
К этому времени Эттори Бугатти исполнилось 30 и он стал самостоятельным человеком. Им, совместно с сотрудниками, было открыто собственное производство автомобилей в Мангейме, в Эльзасе. Первый автомобиль его серии, несмотря на название "13", имел большой спрос у автогонщиков. На небольшом, всего, 1,3-литр. «Бугатти-13» обставил огромный автомобиль конкурентов "Фиат". За все производство данных автомобилей было выпущено 205 штук
После 1 Мировой Войны, когда г.Эльзас стал принадлежать Франции, Бугатти стал ее гражданином. Тут же появилась знаменитая в то время версия «13», типа 22/23, которая была знаменита тем, что в Бресте в 1921 г.на конкурсе «Гран-При» ими были заняты все призовые места. Это стало толчком для продажи вышеуказанных авто частным лицам, что в свою очередь прославило Мангеймскую фабрику.
В начале 20-х годов XX века в результате конструкторской деятельности Э.Бугатти появилась, на мой взгляд, самая известная модель "Bugatti-35», на котором снискали себе успех знаменитейшие гонщики того времени де Вискайя, Варзи, Хирон, Дрейфус. На машинах этой модели было одержено почти 2000 побед в период с 1924-27 гг. Но, несмотря на это, серийное производство не было увеличено. Вся прибыль инвестировалась в более технически совершенные модели, новые для своего времени. Э.Бугатти, как человека, отличала слишком неуместная бережливость: была экономия даже на гонщиках. Он мог предложить гонщикам в качестве оплаты даже ходовую часть астомашины.
В конце 20-х годов, а точнее в 1927г. родился тип 41, Royale, который был почти самым крупным авто мира, и как следствие, наиболее дорогим для своего класса. Это было "штучное" производство, выпустили всего 6-7 штук. Ничто не вечно и в 1947г.Э Бугатти умер. И с тех пор попытки возрождения "Bugatti" не имели успеха, хотя были предприняты в 1951 г.
К этому времени Эттори Бугатти исполнилось 30 и он стал самостоятельным человеком. Им, совместно с сотрудниками, было открыто собственное производство автомобилей в Мангейме, в Эльзасе. Первый автомобиль его серии, несмотря на название "13", имел большой спрос у автогонщиков. На небольшом, всего, 1,3-литр. «Бугатти-13» обставил огромный автомобиль конкурентов "Фиат". За все производство данных автомобилей было выпущено 205 штук
После 1 Мировой Войны, когда г.Эльзас стал принадлежать Франции, Бугатти стал ее гражданином. Тут же появилась знаменитая в то время версия «13», типа 22/23, которая была знаменита тем, что в Бресте в 1921 г.на конкурсе «Гран-При» ими были заняты все призовые места. Это стало толчком для продажи вышеуказанных авто частным лицам, что в свою очередь прославило Мангеймскую фабрику.
В начале 20-х годов XX века в результате конструкторской деятельности Э.Бугатти появилась, на мой взгляд, самая известная модель "Bugatti-35», на котором снискали себе успех знаменитейшие гонщики того времени де Вискайя, Варзи, Хирон, Дрейфус. На машинах этой модели было одержено почти 2000 побед в период с 1924-27 гг. Но, несмотря на это, серийное производство не было увеличено. Вся прибыль инвестировалась в более технически совершенные модели, новые для своего времени. Э.Бугатти, как человека, отличала слишком неуместная бережливость: была экономия даже на гонщиках. Он мог предложить гонщикам в качестве оплаты даже ходовую часть астомашины.
В конце 20-х годов, а точнее в 1927г. родился тип 41, Royale, который был почти самым крупным авто мира, и как следствие, наиболее дорогим для своего класса. Это было "штучное" производство, выпустили всего 6-7 штук. Ничто не вечно и в 1947г.Э Бугатти умер. И с тех пор попытки возрождения "Bugatti" не имели успеха, хотя были предприняты в 1951 г.
