|
Простейшими двигателями внутреннего сгорания являются артиллерийское
орудие, ружье, пистолет. Снаряд или пуля представляют собой в данном случае
аналог поршня, который не воз- вращается обратно. Поэтому первые изобретатели
двигателей внутреннего сгорания пытались построить пороховые двигатели с тем
отличием, что пни обеспечивали бы возврат поршня в исходное положение. Кроме
того, необходимо было сделать двигатель таким, чтобы он совершал полезную работу и, п частности, его можно было бы установить на самодвижущихся
повозках. Но порох оказался не очень подходящим топливом для двигателей
внутреннего сгорания и поэтому попытки его использования для данной цели вскоре прекратились.
Первую самодвижущуюся повозку с двигателем
внутреннего сгорании
построил в 1805 г. майор швейцаркой
армии И. Д. Ривг, получивший на нее патент во Франции.
Несмотря на большой успех в развитии паровых автомобилей, особенно после
изобретения Л. Серподле парового генератора, попытки создания двигателей
внутреннего сгорания, пригодных для практического применения, продолжались.
Точнее сказать, первая половина XIX века
характеризуется параллельным развитием паровых и бензиновых автомобилей,
причем примерно до начала 1800-х годов паровые автомобили по своим
технико-эксплуатационным показателям превосходили бензиновые экипажи.
Первые попытки применения бензиновых двигателей на
автомобиле следует отнести к 1862 г., когда французский изобретатель Этьен
Ленуар (1822 - 1900) установил такой двигатель собственной конструкции на
экипаже.
Этот автомобиль был еще весьма несовершенным. его
двигатель имел очень низкий коэффициент полезного действия, равный четырем
процентам, но всеже автомобиль Э. Ленуара некоторое время находился н
эксплуатации, совершая экскурсионные поездки между Парижем п Жуанвплем в 1862
1863 гг.
В нашей
стране первый двигатель внутреннего сгорания был построен п
1884 г. на Охгеиской судостроительной верфи Санкт- Петербурга инженером О.С,
Костоаичем. Хоти этот двигатель и не предназначался для применения на
самодвижущихся экипажах, интересно то, что оп был сконструирован для установки
на транспортном средстве, а именно на дирижабле. Этот двигатель сохранился до
наших дней и служит экспонатом Политехнического музея в Москве.
Комментариев нет:
Отправить комментарий