История автомобильных заводов. BMW.

У начала основания BMW, как товарного знака, стояли 2 фирмы из Мюнхена, выпускавшие двигатели для авиапромышленности. Это были, известные в свое время BFW (Bayerische Flugzeugwerke AG), была основана в 1916 году, а также Rapp-Motoren-Werke, которая была основана, в свою очередь, в 1913 году. Подъем самолетостроения в начале первой мировой войны вызвал повышение объемов производ¬ства такой фирмы, как Раппа, преобразованную впоследствие в АО «BMW GmBH». Основной капитал предоставил венский банкир Кастиглиони в размере 12000000 марок. После подписания Германией Версальского договора эти фирмы начали постепенно перепрофилировать свое производство. «BFW» начала выпускать мотоциклы и различную канцелярскую мебель, а «BMW» получила заказ на изготовление тормозов на пневматике Кнорра. 20 мая 1922 года банкир Кастиглиони вступивший во владение обеими фирмами, преобразовал их и назвал Bayerische Motoren Werke AG. В качестве товарного знака был выбран круг бело-голубого цвета, похожий на пропеллер от самолета.
В 1922 году, когда Макс Фриц, конструктор БМВ, развил концепцию плоского двигателя, который охлаждался воздухом и предназначалс для стационаров, является началом производства автомобилей БМВ. Данный двигатель  использовался в мотоциклах и в автомобилях того времени.
Основное производство автомобилей БМВ начало развиваться в 1928 года, после покупки BMW завода Dixi Werke в городе Айзенахе, где производили в то время  Austin Seven. Также в то время был освоен тип АМ-4, и в 1934 году началось массовое производство типаа 315 с 6-цилиндровым двигателем. В 1936 году тип двигателя 326 получил новую отделку радиатора, которая используется и по настоящее время. Также было выполнено подрессоривание заднего моста, используя торсионы и синхронизированная КПП.
Усовершенствованным вариантом этого типа был красивый кабриолет-327 с 2-х литровым двигате¬лем и мощностью55 л. с. За ним последовал спортивный автомобиль типа 328.
Послевоенное производство берет начало с типа 501, далее: 502, 503, ит.д., вплоть до элегантного спортивного типа 507, снабженного первым немецким V-образным 8-ми цилиндровым двигателем объемом 3168 см3 и мощностью 150 л. с.

История автомобильных заводов. Бенц.

К.Бенц родился в городе Карлсруэ в 1884 году , в семье машиниста паровозов. Некоторое время он учился в техническом университете, но так и не смог закончить обучение и в последствии устроился на работу техником на машиностроительный завод в городе Карлсруэ. Из за того, что у  Бенца было велико желание стать в первую очередь финансово независимым, он уже 27 лет  сам лично основал некую механическую мастерскую в Мангейме. При мастерской он начал производить двигатели для различной техники. Со временем его небольшая мастерская выросла в АО «Мангейм». В силу того, что первые двигатели Карла Бенца были 2-х тактными, то ему
необходимо было учитывать, что имеется патент на  4-х тактный двигатель у Отто. У Карла Бенца очень велико было желание заняться выпуском полноценных, укомплектованных автомобилей и ему пришлось покинуть мастерскую в Мангейме.
Нужно отметить, что здесь его идеи не воспринимались, не находили никакого отклика, в следствие чего ему пришлось передать акции и основать собственное предприятие — «Бенц и К°, Рейнская газомоторная фабрика».
Все, о чем мечтал Бенц, наконец то осуществилось, он смог сконструировать и изготовить свой автомобиль. Время шло, и патент, выданный Отто, потерял свою силу, и К.Бенцу удалось усовершенствовать мощный 4-х тактный двигатель,  который приобрел меньшую массу, если брать в сравнении с другими двигателями и также Бенцу удалось "выжать" из него гораздо большее число оборотов. Все это позволило исопльзовать его двигатель в новых автомобилях того времени. Свой первый автомобиль Бенц сделал с трехколесным шасси и с одним колесом спереди, с примитивной ручкой для управления.
Первый автомобиль с четырьмя колесами Бенц создал в 1893 году, правда выпускал его неблольшими партиями. Следующее изделие его фирмы "Velo" стало предшественником такого типа автомобилей как Comfortable. Эти авто имели 2 сиденья. Модели же с 4-мя сиденьями носили название: vis-a-vis — лицом друг к другу, dos-a-dos — спиной друг к другу.
Однако в начале 20 века фирма К.Бенца оказалсь в очень затруднительном положении, близком к банкротству, в результате чего Бенцу пришлось уйти из предприятия.
Успех к фирме пришел в 1905 году, когда конструктором стал Ганс Нибель.
После первой мировой войны, а именно, 29 июня 1926 года произошло объединение автомобильных фирм Benz I Со, Rheinische Automobil und Motorenfabrik, AG в Мангейме и Daimler Motorengesellschaft в фирму, которая приобрела всемирную известность - «Даймлер—Бенц».